10月28日，由54辆C80型车编组而成的8149次列车,驶出位于沧州黄骅港的国家能源集团智能运维Z1修整备线

长期以来，我国铁路货车一直实行“计划预防修”的检修模式，即按照固定的检修周期实施货车检修，既造成检修成本浪费，又存在运行安全隐患。寻找针对性更强、更经济的检修方式，避免“过度修”和“不足修”，成为国内铁路货车检修行业的共同目标。国家能源集团所属铁路装备公司通过多年的技术力量积淀，突破传统，锐意创新，率先改革“计划修”的修程修制，探索通过判定铁路货车健康状态来智能决策修程的检修新模式。

高度自动化的配件维修生产线

此次修竣发车的54辆C80型车辆就是在铁路装备公司新近投产的智能运维Z1修整备线进行的状态修。该条整备线是国内铁路行业第一条智能运维整备线，能够实现故障的精准定位、快速维修和零部件批量更换，具有高度的智能化和自动化水平，极大提高了铁路货车的检修效率与精准度，大幅提升了运输效率。

对比“计划修”模式，铁路装备公司智能运维“状态修”Z1修整备线投产后，日均整备数量为4列，列均整备时间控制在4小时以内，铁路货车单车全生命周期检修成本至少降低20%以上，将带来列检作业方式及布局的较大变革。

重载铁路货车智能运维“状态修”将为西煤东运与国家能源安全供给提供重要支撑，并对未来重载铁路智能化建设发挥引领作用。

什么是“状态修”？

“状态修”是基于铁路火车实时健康状态检测、智能决策诊断而采取的针对性检修模式。国家能源集团铁路货车智能运维依托集团铁路货车“状态修”健康状态诊断模型及状态监测维修系统（HCCBM）实现了对铁路货车车辆状态的动态监测，数据的动态监测与智能诊断和精准施修。

为什么要实施“状态修”？

长期以来，我国铁路货车检修模式一直以“日常检查、定期检修”的计划预防修为主。日常检修主要是列检通过修及临修，定期检修主要有厂修、段修两级修程，即按检修周期实施货车检修。随着车辆技术装备不断升级，车辆零部件的使用寿命与可靠性已经得到大幅提升，且由于货车使用效率不同，执行定期检修时车辆的实际技术状态也不尽相同。
目前现有检修规程的更新相对滞后于车辆技术水平的发展，车辆在厂、段修时执行统一的检修作业标准，普遍存在“无病也治、有病通治”的现象，造成检修成本浪费。而对于不断加大的万吨重载运输，特别是部分周转频次高、磨耗加剧的车辆，统一按时间周期施修，又导致部分车辆“带病运行”，造成运行安全隐患。寻找针对性更强、更经济的检修方式，避免“过度修”和“不足修”，成为国内铁路货车检修行业的共同目标。

“状态修”有哪些维修级别？

国家能源集团铁路装备公司已完成铁路货车“状态修”工艺规程体系编制。将“状态修”根据整列车的不同技术状态，具体细分为状态一修、状态二修、状态三修和状态四修，分别简称为 “Z1修”、“Z2修”、“Z3修”和“Z4修”。

Z1修

Z1修主要是针对整列车闸瓦批量磨耗到限的状态，对全列车进行全面检查，并对个别技术状态不良车辆检查确认并处理。

Z2修

Z2修主要是针对轮轴、钩舌、制动阀等部分关键零部件磨耗到限、寿命集中到期的状态，对全列车进行全面检查，进行批量更换和检修。

Z3修

Z3修主要是针对关键零部件寿命集中到期的状态，对全列车进行全面检查，对钩缓、转向架等进行分解检查、批量更换和检修。

Z4修

Z4修主要是针对整列车主要大部件寿命及探伤集中到期的状态，对车辆及各部位进行全面分解、除锈、探伤、检测、试验等，以全面恢复车辆技术性能。

同时，该公司已建立起列车健康状态诊断模型和状态监测维修系统，由数据中心、诊断决策综合判别系统和生产指挥系统构成，可实时监控车辆运行健康状态与跟踪轨迹。HCCBM系统根据诊断决策报告，确定列车修程和施修内容。诊断模型通过大数据分析，在维修中还可以不断自我修正，不断自我完善。

这个智能手持终端有多厉害？

智能运维Z1整备线所配属的智能手持终端为富立叶F760时尚智能手持终端，可实现智能运维Z1修作业过程的采集。

实现人员分组、派工，点对点接受5T和沿线列检发现的三车典型故障，实现运用故障指导检修，同时对接收的故障的一致性进行闭环确认，为车辆健康状态判别诊断模型的优化提供持续的训练数据。

列检作业手持机全程采集Z1修进度、检修故障、质量检验数据，形成Z1修的作业实景数据写实，建立数字化Z1修档案库。

Z1修作业手持机采用条码、RFID读取功能自动读取换下、换上配件基本信息，是国家能源集团铁路货车寿命管理配件全生命周期跟踪做出重要的辅助手段。

作业人员通过富立叶F760时尚智能手持终端接收HCCBM系统与智能巡检机器人下发的检修数据，准备精准对铁路自备货车精准施修